Recupera, recicla, hace el vacío, busca fugas, cambia el aceite y vuelve a cargar el refrigerante en un solo ciclo. Esta unidad viene configurada para R134a, el gas de gran parte de los coches con unos años.
Qué incluye: estación con pantalla táctil de 7 pulgadas, base de datos de turismos con la carga de cada modelo, botella de gas de 13,6 litros y filtro secador.
Para quién es: taller de turismo cuya clientela lleva mayoritariamente coches con R134a.
A tener en cuenta: para coches con R1234yf existe la versión configurada para ese gas; la impresora se vende aparte.
La Launch MRF800 V2 es una estación automática para el mantenimiento del aire acondicionado del coche, y esta unidad sale de fábrica configurada para gas R134a, el refrigerante que lleva buena parte del parque que ya tiene unos años. En un solo ciclo recupera el gas del circuito, lo recicla, hace el vacío, comprueba si hay fugas, purga el aire, vacía el aceite viejo, inyecta el nuevo y vuelve a cargar el refrigerante. La prueba de fugas se hace con un sensor de vacío de alta sensibilidad, y el filtro secador retira ácido, humedad y partículas del gas recuperado. Se maneja desde una pantalla táctil de 7 pulgadas y trae una base de datos de turismos con la carga que corresponde a cada modelo, para no tener que buscarla. El mismo modelo existe configurado para R1234yf.
Es la versión para el taller cuya clientela conduce sobre todo coches con R134a, que es lo que entra cuando el vehículo ya no es nuevo y el aire deja de enfriar en verano. El mecánico conecta las mangueras, elige el modelo en la base de datos y la estación hace el resto sin que haya que ir abriendo y cerrando llaves, porque las válvulas no se manejan a mano. Permite pausar la recuperación, elegir por qué puerto se carga y presurizar para vaciar antes el aceite. Avisa del mantenimiento cada 600 usos, así que el filtro no se olvida. Si el taller trabaja sobre todo coches recientes con R1234yf, la unidad que le toca es la hermana configurada para ese gas.
La carga de aire acondicionado deja de ser un trabajo que se manda fuera o se hace a ojo. Con una precisión de más o menos 10 gramos en el gas, el coche sale con lo que pide el fabricante y no vuelve a la semana porque enfría poco. Y como el gas se recupera y se recicla, el que se saca del circuito no se pierde.
Antes de comprarla conviene tener claro con qué gas trabaja el taller: esta unidad viene preparada para R134a. La impresora figura como opcional y se ofrece aparte (MRFIMP), igual que los comprobadores de gas contaminado. El refrigerante y el aceite del compresor son consumibles.
Este equipo se sirve por el canal oficial de Launch Ibérica, que es la filial del fabricante para España y Portugal, así que entra con la garantía comercial de la marca y con soporte técnico en castellano.
Conviene tenerlo en cuenta al comparar precios: circulan unidades de importación paralela que parecen el mismo aparato y salen más baratas, pero vienen preparadas para otro mercado y, al quedar fuera del canal oficial, pueden encontrarse sin garantía ni soporte aquí el día que hace falta, que es cuando el equipo está parado y el taller no.
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Recupera, recicla, hace el vacío, busca fugas, cambia el aceite y vuelve a cargar el refrigerante en un solo ciclo. Esta unidad viene configurada para R134a, el gas de gran parte de los coches con unos años.
Qué incluye: estación con pantalla táctil de 7 pulgadas, base de datos de turismos con la carga de cada modelo, botella de gas de 13,6 litros y filtro secador.
Para quién es: taller de turismo cuya clientela lleva mayoritariamente coches con R134a.
A tener en cuenta: para coches con R1234yf existe la versión configurada para ese gas; la impresora se vende aparte.
