Aceites de camión y maquinaria

El aceite de un camión no se elige por la viscosidad sino por la letra E de ACEA y por la aprobación del fabricante. Aceites de motor pesado en garrafa de 5 L y por caja de tres o cuatro. Los SHPD de toda la vida con ACEA E7, Petronas Urania LD7 y Prime en 15W40, LD9 y 5000 en 10W40 y Nissan Original 15W40, el Urania 800 20W50 para motores antiguos, el Gulf Gulfleet Highway 10W40 con E4 y E7, y los de largo intervalo y cenizas reducidas para Euro V y Euro VI con filtro de partículas, Urania 5000 LS con E6 y E9, Urania Elite Longdrain 5W30 con E8 y TotalEnergies Rubia Optima 3500 FE 5W30 con E4, E6, E8 y E9. Con las aprobaciones MB 228.1, 228.3, 228.5 y 228.51, MAN M3277, M3477 y M3677, Volvo VDS y VDS-3, Renault Trucks RLD-2 y RLD-3, Mack, Iveco, Cummins, Deutz y Caterpillar que piden los libros de mantenimiento.

Un E9 de cenizas reducidas en un motor antiguo protege de sobra, pero un E7 en un Euro VI con filtro de partículas y SCR lo atasca en pocos miles de kilómetros, así que el filtro de aprobaciones de esta página es lo primero que hay que mirar, antes que la marca y que el precio. Se rellenan cárteres de 30 a 40 litros, de modo que la caja de garrafas de 5 L es el formato del taller de vehículo industrial que hace un cambio suelto y de la flota que lo compra junto al anticongelante y las baterías de camión. Los aceites de coche y furgoneta, de muchas marcas y con los bidones de 200 L para quien consume a diario, están en Aceites de motor y lubricantes, y los de moto en Aceites de moto 2T y 4T. El plazo de cada aceite está en su ficha.