Anticongelante G12 y G13: diferencias, especificaciones y si se pueden mezclar

Con la llegada del frío, el taller y la flota repasan el circuito de refrigeración. Y casi siempre aparece la misma duda: el vehículo pide G12, G12+, G12++, G12 EVO o G13, los colores no coinciden con lo que hay en el almacén y nadie quiere cometer un error que acabe en una avería. Esta guía resume cómo se diferencian estos refrigerantes, cómo se elige el correcto y qué mezclas admite cada uno.

Qué significan G12 y G13

Las siglas G12 y G13 no son una norma: son los nombres de las especificaciones del grupo Volkswagen, que hoy usa todo el sector. Lo que de verdad cuenta es la especificación que pide el fabricante del vehículo (por ejemplo, VW TL 774 D o MAN 324 SNF) y la tecnología de los inhibidores de corrosión.

Los anticongelantes orgánicos son de tecnología OAT (ácidos orgánicos). Protegen el circuito con inhibidores de larga duración y se agotan más despacio que los refrigerantes tradicionales. La familia G12 parte de un OAT sin fosfatos ni silicatos, y las especificaciones posteriores añaden silicatos (y en el G12 EVO también fosfatos) para proteger antes y mejor el aluminio.

Diferencias entre G12, G12+, G12++, G12 EVO y G13

• G12 y G12+ (VW TL 774 D y TL 774 F): orgánico OAT sin fosfatos ni silicatos. Es también el que piden especificaciones como MAN 324 SNF. En Handcar, el anticongelante orgánico G12/G12+ al 50 % va listo para usar y protege frente a la congelación hasta -35 ºC.
• G12++ (VW TL 774 G): tecnología Si-OAT, es decir, orgánica con silicatos, que protege más rápido el aluminio. Es el habitual en muchos turismos del grupo Volkswagen desde 2008. Lo tienes en el anticongelante G12++ al 50 %.
• G13 (VW TL 774 J): orgánico con silicatos, formulado con glicoles y glicerina, de color morado, para vehículos ligeros del grupo Volkswagen desde aproximadamente 2012. Es el anticongelante G13 al 50 %, con protección frente a heladas hasta -36 ºC.
• G12 EVO (VW TL 774 L): la especificación más reciente del grupo, con silicatos y fosfatos, que sustituye al G13 en los motores nuevos. Corresponde al anticongelante G12 EVO al 50 %.

Conviene recordar que el color no es un criterio fiable. Cada fabricante de refrigerante usa sus propios colores, y dos productos de distinta tecnología pueden parecerse mucho a la vista. Manda la especificación que figura en el libro de mantenimiento o en el manual del vehículo.

¿Se pueden mezclar G12 y G13?

Volkswagen diseñó cada especificación nueva para que fuera compatible con las anteriores. El G13 se puede mezclar con el G12++ y el G12+, y el G12 EVO con todos ellos y con el G13. Por eso, en una reposición, rellenar con una especificación más reciente que la que lleva el circuito es admisible.

Al revés no: si el vehículo pide G13 o G12 EVO, hay que reponer con esa especificación o con una posterior, nunca con una anterior.

La mezcla que de verdad da problemas es la del G12 original (TL 774 D) con refrigerantes tradicionales con silicatos, como el antiguo G11, y la de cualquier refrigerante con otro de tecnología desconocida. Ahí pueden formarse geles o depósitos que taponan el radiador y los conductos del calefactor.

Aunque la mezcla sea compatible, cada vez que se combinan dos refrigerantes la protección queda a medio camino entre ambos. Por eso, en un mantenimiento o al cambiar una pieza del circuito, lo recomendable es vaciar y rellenar con el refrigerante que pide la especificación. Y si no se sabe qué lleva el circuito, también.

Cómo elegir el anticongelante correcto

1. Mira la especificación del vehículo, no el color ni el nombre comercial.
2. Comprueba qué lleva ya el circuito. Si no hay registro del último mantenimiento, no repongas a ciegas: lo prudente es un cambio completo. El refractómetro sirve para medir hasta qué temperatura protege la mezcla, no para saber qué tecnología lleva.
3. Elige la concentración según la zona. Para vehículos sin una especificación concreta en zonas templadas de la península, el anticongelante orgánico al 30 % protege frente a la congelación hasta -16 ºC. Para zonas frías o de montaña, o vehículos que duermen al raso, el 50 %.
4. Decide entre listo para usar o concentrado. El 50 % se echa directamente. Quien prepara mucha mezcla puede usar el anticongelante puro concentrado, diluido en agua desmineralizada y comprobado con el refractómetro.

Flotas y talleres: orden en el almacén

En una flota con vehículos de distintas edades conviven varias especificaciones. Conviene anotar en la ficha de mantenimiento el refrigerante de cada vehículo, para no reponer con el producto equivocado si pasa por otro taller. En el almacén, el G12/G12+ cubre los vehículos que lo piden, como los turismos del grupo Volkswagen anteriores a 2008 y el vehículo industrial con especificación MAN 324 SNF; el G12++, el G13 y el G12 EVO se reservan para los vehículos que los exigen. La garrafa de 5 L (caja de 4) encaja con la reposición por vehículo, y los formatos de 20 L, 200 L e IBC de 1000 L con el volumen de flota.

Cuándo cambiar el anticongelante

Cuando lo marque el plan del fabricante, o antes si el nivel baja de forma repetida o el líquido se ve sucio. Antes del invierno es buen momento para medir con el refractómetro la protección real de la mezcla y corregirla si hace falta.

Puedes ver la gama completa, por especificación, en la categoría de anticongelantes y lavaparabrisas al por mayor. Si necesitas ayuda para elegir el refrigerante de tu flota o tu taller, escríbenos a info@handcar.es o llámanos al 960 61 21 26.