Aceite de motor sintético 0W20 5L - Fuchs GT1 Flex 5

El Fuchs GT1 Flex 5 0W20 es un aceite de motor sintético de baja viscosidad en formato de 5 litros, desarrollado por Fuchs, el mayor fabricante alemán independiente de lubricantes, para motores de gasolina modernos que piden a la vez bajas cenizas y ahorro de combustible. Cumple ACEA C5, las especificaciones americanas API SN PLUS RC y API SP RC, las ILSAC GF-5 y GF-6A, y la aprobación BMW LL-17 FE+. Su viscosidad SAE 0W20 llega a los puntos de lubricación casi al instante en el arranque en frío, que es donde se produce la mayor parte del desgaste. Se comercializa en caja completa de 3 unidades, con precio por unidad.

Características técnicas

• Marca: Fuchs
• Gama / producto: GT1 Flex 5
• Tipo de aceite: sintético
• Viscosidad SAE: 0W20
• Formato: envase de 5 litros
• Unidades por caja: 3 unidades (precio indicado por unidad)
• Especificación ACEA: C5
• Especificación API: SN PLUS RC
• Especificación API: SP RC
• Especificación ILSAC: GF-5
• Especificación ILSAC: GF-6A
• Aprobación BMW: LL-17 FE+

Aplicaciones profesionales

Va destinado a los motores de gasolina de última generación, con turbo de pequeña cilindrada e inyección directa, que el fabricante ha diseñado para un 0W20. La combinación de ACEA C5 con API SP RC e ILSAC GF-6A le da un perfil poco habitual, cubre el parque europeo que pide un aceite de bajas cenizas compatible con el filtro de partículas de gasolina y, a la vez, el parque de origen asiático y americano que se rige por las normas API e ILSAC. Con la aprobación BMW LL-17 FE+ entra también en los BMW recientes que exigen esa norma. Es un aceite para talleres con parque moderno, no para motores antiguos diseñados para 10W40, en los que un 0W20 no tiene sentido. El envase de 5 litros cubre el cambio completo y la caja de 3 unidades es una compra contenida para un producto que en muchos talleres todavía sale con menos frecuencia que un 5W30.

Beneficios para el profesional

Este es el 0W20 que permite atender con una sola garrafa al vehículo de gasolina reciente de origen asiático o americano que se rige por API e ILSAC y al BMW que pide LL-17 FE+, en lugar de mantener una referencia de baja viscosidad por familia de marcas. El taller que ya trabaja un 5W30 de bajas cenizas completa así la gama con el escalón inferior de viscosidad. La caja de tres unidades de 5 litros no inmoviliza dinero, se repone a medida que entra este tipo de motor, y el precio por unidad deja claro cuánto cuesta cada cambio de aceite antes de cerrar el presupuesto.