Batería AGM o EFB: cuál montar en un coche con start-stop y cuándo registrarla

En un taller mecánico, cambiar la batería de un coche con start-stop parece un trabajo rápido, y a veces es donde empieza una visita de vuelta. El cliente regresa porque el motor ya no se para en los semáforos, o porque el cuadro avisa de un fallo del sistema. La batería nueva está bien: lo que falla es la tecnología elegida o que el coche no sabe que la lleva.

Elegir entre EFB y AGM y registrar la batería cuando el fabricante lo pide son dos decisiones distintas, y conviene tenerlas claras antes de pedir la pieza.

Por qué una batería convencional no vale en un coche con start-stop

Con la parada y arranque automáticos, la batería sigue alimentando el climatizador, la radio y la electrónica con el motor parado, y después tiene que volver a arrancarlo, muchas veces al día. Además, los coches actuales llevan cada vez más equipos eléctricos y de confort. Solo las baterías EFB y AGM están preparadas para esa carga de trabajo.

Montar una batería convencional en lugar de la EFB o la AGM que llevaba el coche hace que se deteriore enseguida, y la avería termina llegando. Es un error caro, porque el cliente acaba pagando dos baterías.

EFB y AGM: qué cambia dentro de la batería

EFB es una versión mejorada de la batería de plomo convencional, con las placas reforzadas para aguantar más ciclos. Es la que montan los coches con un start-stop de entrada, normalmente sin recuperación de la energía de frenada.

AGM lleva el electrolito absorbido en un separador de fibra de vidrio y las placas montadas con una compresión definida, lo que la hace más robusta para usos exigentes. Es la de los coches con start-stop avanzado y recuperación de energía en la frenada: aguanta el gran número de ciclos y admite la carga con esa energía recuperada.

En el taller, un buen ejemplo de cada una son la Varta Silver Dynamic AGM A6 de 80 Ah, para el turismo grande que salió de fábrica con AGM, y su equivalente en EFB para el start-stop sencillo.

La Varta Blue Dynamic EFB N70 de 70 Ah está pensada para turismos grandes y todocaminos con start-stop básico que salieron de fábrica con EFB.

Qué batería se puede montar en lugar de cuál

La regla de partida es reponer con la misma tecnología que llevaba el coche. Sobre esa regla hay una sola puerta abierta, y es hacia arriba.

• Coche con EFB de origen: se repone con EFB, o se puede subir a AGM. La subida es posible y mejora el funcionamiento del start-stop.
• Coche con AGM de origen: se repone siempre con AGM. Una EFB trabaja con un nivel de carga más alto, así que no puede almacenar la energía recuperada en la frenada, o solo en parte.
• Cualquier coche con start-stop: nunca una batería convencional.

En capacidad y arranque, la misma idea: igual o superior a la original, nunca por debajo.

El registro de la batería en la centralita

En los coches con start-stop, la batería está vigilada por un sensor y por el sistema de gestión de la energía. Ese sistema cuenta los arranques y la energía que entra y sale, sigue el estado de carga y ajusta la carga según el desgaste que va midiendo. Una batería gastada y una nueva se comportan de forma muy distinta, y el sistema tiene que saber cuál lleva. El sensor suele ir en el borne negativo, y verlo ya indica que el coche lleva esa gestión.

No todas las marcas lo resuelven igual. En unas, el sistema aprende solo la batería nueva con el uso. En otras hay que registrarla con un equipo de diagnosis: entre ellas Audi, BMW, Mini, Seat, Skoda, Volkswagen, Land Rover o Mazda. Según el equipo y la marca, se introducen la capacidad, el fabricante y la tecnología de la batería, o un código propio de la batería en el caso de algunos fabricantes. Al registrarla, el contador de uso de la batería vuelve a cero.

Si el registro no se hace o se hace mal, el start-stop puede quedar limitado o dejar de funcionar, con más consumo y funciones de confort recortadas. Por eso, si subes de EFB a AGM, se registra con la tecnología que de verdad montas. Los fabricantes de baterías recomiendan hacer el cambio y el registro con un mantenedor de tensión conectado al coche.

Si en el taller todavía no tienes un equipo que haga el registro, tienes los de diagnosis multimarca Launch.

Cinco datos de la batería que tienen que coincidir

Además de la tecnología, compara con la batería que sale antes de pedir. Todos vienen en la ficha de cada batería.

1. Capacidad (Ah): igual o superior a la original.
2. Arranque en frío (A, norma EN): igual o superior.
3. Medidas de la caja: sobre todo la altura, porque de algunos formatos existe versión alta y baja.
4. Fijación a la bancada: por ejemplo, B13.
5. Lado del positivo: en algunos formatos hay las dos versiones, y un cable que no llega obliga a cambiar la batería.

Preguntas frecuentes

¿Puedo poner una AGM en un coche que llevaba EFB?

Sí. Pasar de EFB a AGM es posible y mejora el funcionamiento del start-stop. Si el coche pide registrar la batería, regístrala como AGM.

¿Y una EFB en un coche que llevaba AGM?

No. Un coche que salió con AGM necesita AGM. La EFB no puede aprovechar del todo la energía recuperada en la frenada.

¿Hay que registrar siempre la batería nueva?

Depende de la marca. Algunos coches aprenden solos la batería nueva con el uso y otros exigen registrarla con un equipo de diagnosis. Si no se hace cuando toca, el start-stop puede quedar limitado.

¿Puedo montar una batería de menos capacidad si cabe en el hueco?

No es recomendable. La batería nueva debe ser igual o superior a la original en capacidad y arranque, y de la misma tecnología o superior.

Acertar a la primera con la batería

En un coche con start-stop, la batería se elige por tecnología, medidas y potencia, y el trabajo se da por cerrado cuando el coche la reconoce. Con esas dos cosas bien hechas, el cliente no vuelve por el mismo motivo.

Si tienes que reponer EFB o AGM en el taller, en baterías de coche y furgoneta puedes filtrar por tecnología, capacidad y medidas para encontrar la que corresponde a cada coche.