Lee el paquete de baterías de un vehículo eléctrico por tres vías distintas y saca un informe con el estado real de cada celda. No carga ni equilibra: mide, que es el paso previo a decidir qué se hace con el pack.
Qué incluye: juego de conectores y cables más el software de diagnóstico del pack, con informe imprimible o por correo electrónico.
Para quién es: taller de vehículo eléctrico e híbrido que quiere peritar baterías y dar presupuesto con datos en la mano.
A tener en cuenta: funciona junto a un equipo de diagnosis, que no va incluido en el kit.
El Launch EVDIAG es el juego de conectores con el que se llega a la batería de un VE (vehículo eléctrico), e incluye el software de diagnóstico del paquete de baterías. Aquí no se carga ni se equilibra nada: lo que hace es leer, que es el paso anterior a decidir si un pack se repara o se sustituye. Ofrece tres formas de conectarse: por cable adaptador, por el puerto OBD de diagnosis del vehículo y por cable directo a la batería. Una vez dentro saca el número de módulos, el SOC y el SOH (estado de carga y estado de salud de la batería), el voltaje de cada celda y la temperatura de cada módulo. Con esos datos genera un informe que se imprime o se manda por correo electrónico. Trabaja junto a un equipo de diagnosis, que no va incluido en el kit.
Es la pieza que convierte un equipo de diagnosis normal en uno que entra al paquete de baterías. Sirve en recepción: un coche llega con menos autonomía de la que debería y hace falta un dato antes de dar presupuesto, porque no es lo mismo un pack sano con un módulo tocado que uno con el SOH caído por igual. Leer el voltaje celda a celda separa las dos situaciones en minutos y evita abrir la batería para nada. Los tres métodos cubren los casos habituales: por OBD cuando el coche deja, y por cable adaptador o directo cuando no responde. El informe es lo que sostiene el presupuesto delante del cliente y lo que justifica un cambio de módulo ante una flota.
Por lo que cuesta un kit de conectores se abre una línea que hoy muchos talleres derivan al concesionario: peritar una batería de tracción y cobrar ese diagnóstico. La cobertura declarada alcanza a fabricantes de batería como CATL, CALB o BYD y a marcas europeas, americanas y chinas.
Conviene saber qué es y qué no. Es un kit de conexión con software, no una máquina completa: necesita un equipo de diagnosis con el que funcionar, y ese equipo se compra aparte. Tampoco actúa sobre la batería, solo la lee: para corregir celdas descompensadas hace falta un ecualizador como el ELB300 o el EVB648. Las listas de baterías y vehículos son las que declara el fabricante. Material de alta tensión para personal cualificado.
Este equipo se sirve por el canal oficial de Launch Ibérica, que es la filial del fabricante para España y Portugal, así que entra con la garantía comercial de la marca y con soporte técnico en castellano.
Conviene tenerlo en cuenta al comparar precios: circulan unidades de importación paralela que parecen el mismo aparato y salen más baratas, pero vienen preparadas para otro mercado y, al quedar fuera del canal oficial, pueden encontrarse sin garantía ni soporte aquí el día que hace falta, que es cuando el equipo está parado y el taller no.
Envío solo a la península.
Te orientamos si este es el producto adecuado para tu taller, autolavado o servicio detailing.
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Lee el paquete de baterías de un vehículo eléctrico por tres vías distintas y saca un informe con el estado real de cada celda. No carga ni equilibra: mide, que es el paso previo a decidir qué se hace con el pack.
Qué incluye: juego de conectores y cables más el software de diagnóstico del pack, con informe imprimible o por correo electrónico.
Para quién es: taller de vehículo eléctrico e híbrido que quiere peritar baterías y dar presupuesto con datos en la mano.
A tener en cuenta: funciona junto a un equipo de diagnosis, que no va incluido en el kit.
