Mide corriente, voltaje y resistencia en vehículos con batería de alta tensión, con 50 MHz/s de muestreo en tiempo real. El multímetro da el valor y el osciloscopio enseña la forma de la señal, que es lo que descubre el fallo intermitente.
Qué incluye: juego de agujas, clavijas de multímetro, pinzas de cocodrilo, cables de prueba de canal y funda de silicona antideslizante, con batería propia de 3.100 mAh.
Para quién es: taller de vehículo eléctrico e híbrido que necesita completar el utillaje de medida.
A tener en cuenta: mide señales; no lee centralitas ni sustituye a un comprobador de aislamiento.
El Launch EM101N junta en un aparato de mano dos instrumentos que el taller de VE (vehículo eléctrico) usa a diario: un osciloscopio de dos canales y un multímetro. Está pensado para medir corriente, voltaje y resistencia en vehículos con batería de alta tensión, que es donde una medida mal tomada sale cara. El multímetro da el valor puntual y el osciloscopio enseña la forma de la señal en el tiempo, que es lo que descubre un fallo intermitente. Muestrea a 50 MHz/s en tiempo real, dispara por onda cuadrada y alterna, y ofrece tres modos de escaneo: normal, detección de picos y promedio. Se comunica por cable o de forma inalámbrica, funciona con batería propia de 3.100 mAh y viene con funda de silicona antideslizante.
Es la herramienta de buscar la avería, no la de reparar el pack. Sirve para seguir una señal por el vehículo: comprobar si un sensor entrega lo que debe, ver si una línea de comunicación lleva actividad o confirmar que un consumo aparece cuando tiene que aparecer. Los dos canales permiten poner una señal contra otra en la misma pantalla, que es como se ve si una llega tarde o si falta cuando la otra cambia. El disparo por onda cuadrada y la detección de picos apuntan al mismo trabajo: cazar el pulso corto que en una lectura promediada ni se ve. Con batería propia se trabaja igual en el puente que en el banco. Es el equipo con el que un taller que ya atiende eléctrico e híbrido completa el utillaje de medida sin acercarse al coste de un ecualizador.
Dos instrumentos en una mano: se deja de alternar entre el multímetro y un osciloscopio de sobremesa, y el juego de puntas que trae cubre las conexiones corrientes con agujas, clavijas y pinzas de cocodrilo.
Lo que hay que tener en cuenta es que mide, y nada más. No lee centralitas ni códigos de avería, no equilibra celdas y no sustituye a un comprobador de resistencia de aislamiento como el ES200, que es un ensayo distinto y con su propia tensión de prueba. Los dos canales dan para comparar dos señales a la vez, no más. Y aunque está pensado para vehículos de alta tensión, sigue siendo un instrumento de medida para personal cualificado, con las puntas y el procedimiento que cada trabajo exija.
Este equipo se sirve por el canal oficial de Launch Ibérica, que es la filial del fabricante para España y Portugal, así que entra con la garantía comercial de la marca y con soporte técnico en castellano.
Conviene tenerlo en cuenta al comparar precios: circulan unidades de importación paralela que parecen el mismo aparato y salen más baratas, pero vienen preparadas para otro mercado y, al quedar fuera del canal oficial, pueden encontrarse sin garantía ni soporte aquí el día que hace falta, que es cuando el equipo está parado y el taller no.
Envío solo a la península.
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Mide corriente, voltaje y resistencia en vehículos con batería de alta tensión, con 50 MHz/s de muestreo en tiempo real. El multímetro da el valor y el osciloscopio enseña la forma de la señal, que es lo que descubre el fallo intermitente.
Qué incluye: juego de agujas, clavijas de multímetro, pinzas de cocodrilo, cables de prueba de canal y funda de silicona antideslizante, con batería propia de 3.100 mAh.
Para quién es: taller de vehículo eléctrico e híbrido que necesita completar el utillaje de medida.
A tener en cuenta: mide señales; no lee centralitas ni sustituye a un comprobador de aislamiento.
